電子地磅的分類——動態(tài)軸重衡

     動態(tài)軸重衡也屬于自動衡器的范疇，是動態(tài)公路車輛自動衡器的一種經過。動態(tài)軸重衡通過對行駛中車輛的每個單軸(或軸組)分別稱量，并且能自動累加單軸(或軸組)的稱量結(jié)果互動互補，獲得車輛總重量和軸(或軸組)載荷的動態(tài)公路車輛自動衡器核心技術體系。

動態(tài)軸重衡是對汽車的局部(單軸或軸組)進(jìn)行稱量，衡器的承載器(臺面)長度較短力度，只能承載下汽車一個車軸或幾個車軸新產品，對車輛的單軸或軸組的稱量，得到車輛每個單軸或軸組的重量，并通過計量軟件計算出車輛整車的總重量有力扭轉。動態(tài)軸重衡的稱量操作也應(yīng)在特定的稱量控制區(qū)內(nèi)進(jìn)行，并且過載的汽車必須按照規(guī)定速度(通常應(yīng)保持勻速)的行駛深入。動態(tài)軸重衡的稱量區(qū)應(yīng)包括衡器承載器與其兩端的引道形式，稱量區(qū)的地基水平度和引道長度等應(yīng)滿足相應(yīng)的要求。

     與動態(tài)地磅相比一站式服務，動態(tài)軸重衡占地面積較小功能、造價適中，準(zhǔn)確度也適中支撐作用，所以在高速公路對載重車輛計重收費和超載車輛進(jìn)行監(jiān)督檢查使用的就是這種衡器積極性。但是，在我國動態(tài)軸重衡的使用存在較為嚴(yán)重問題解決，由于我國多數(shù)高速公路在修建時事先沒有預(yù)留專門的稱量區(qū)性能，高速公路修成后只好在高速公路的入口和出口處的公路對載重車輛進(jìn)行稱量，這些對汽車進(jìn)行稱量的區(qū)域根本達(dá)不到對稱量區(qū)規(guī)定的要求不斷豐富，被稱車輛也無法保證按規(guī)定的速度行駛方案，導(dǎo)致了動態(tài)軸重衡的稱量結(jié)果達(dá)不到應(yīng)有的準(zhǔn)確度，稱量誤差相當(dāng)大同時。

動態(tài)軸重衡按照載荷承載器的不同又可分為兩類：單載荷承載器的動態(tài)軸重衡和多載荷承載器的動態(tài)軸重衡約定管轄。單載荷承載器的動態(tài)軸重衡與普通衡器一樣，只有一個載荷承載器集成技術，是我國在高速公路上對載重車輛計重收費和超載車輛進(jìn)行監(jiān)督檢查*為常用的動態(tài)軸重衡新創新即將到來；多載荷承載器的動態(tài)軸重衡是在汽車行進(jìn)方向上安裝了多個(兩個或三個)載荷承載器生產效率，這樣可以多次重復(fù)地對同一載荷(車輛的軸)進(jìn)行稱量，防止稱量數(shù)據(jù)的丟失設計能力，以便提高稱量的準(zhǔn)確度和正確率更合理。在高速公路上對載重車輛計重收費和超載車輛進(jìn)行監(jiān)督檢查的動態(tài)軸重衡中，只有一少部分是這種多承載器的動態(tài)軸重衡適應性。

     在單載荷承載器的動態(tài)軸重衡中顯著，又按照載荷承載器形式不同進(jìn)一步細(xì)分為三種形式：單軸式動態(tài)軸重衡、軸組式動態(tài)軸重衡和固定式雙臺面動態(tài)軸重衡更優美。

單軸式動態(tài)軸重衡需求，其載荷承載器具有一個完整臺面，由于載荷承載器較短只能對車輛的單軸載荷進(jìn)行稱量機構，不能對車輛的軸組載荷進(jìn)行稱量非常激烈。這種動態(tài)軸重衡在我國高速公路上應(yīng)用*為廣泛，約占動態(tài)軸重衡應(yīng)用量的 90%更適合，平時若不另加定語和說明技術交流，“動態(tài)軸重衡”就是指這種形式的動態(tài)軸重衡。

     這幾種形式動態(tài)軸重衡的檢定均適用于 JJG907-2006《動態(tài)公路車輛自動衡器》計 量檢定規(guī)程 引人註目。對具有靜態(tài)稱量 模式的動態(tài)軸重衡 關註，其進(jìn)行靜態(tài)稱量模式應(yīng)符合JJG539-1997《數(shù)字指示秤》計量檢定規(guī)程的要求。